概要

報告書番号	MA2016-3
発生年月日	2013年09月21日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船TAI SHAN貨物船SHINLINE 9衝突
発生場所	千葉県木更津市木更津港北西沖木更津港沖灯標から真方位079°610m付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：貨物船
総トン数	30000t以上：5000～10000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2016年03月31日
概要	貨物船TAI SHANは、船長ほか23人が乗り組み、木更津航路から中ノ瀬航路北口の北方に向けて北西進中、また、貨物船SHINLINE 9は、船長ほか19人が乗り組み、中ノ瀬航路北口から千葉県千葉港に向けて北進中、平成25年9月21日12時39分41秒ごろ両船が衝突した。 　TAI SHANは、球状船首部に凹損を生じ、SHINLINE 9は、右舷船尾部外板に凹損及び亀裂等を生じたが、両船共に死傷者はいなかった。
原因	本事故は、中ノ瀬航路北口の北方において、A船が木更津航路を出て北西進中、B船が中ノ瀬航路を出て北北東進中、水先人A1が、B船に対して船尾方を通過すると伝えたものの、適切な減速を行わず、また、航海士Bが、針路及び速力を保持したため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 水先人A1が、B船に対して船尾方を通過すると伝えたものの、適切な減速を行わなかったのは、減速しながらジグザグに航行することでB船の船尾方を通過できると思ったことによるものと考えられる。 航海士Bが、針路及び速力を保持したのは、A船からB船の船尾方を通過する旨を伝えられ、その後針路及び速力を保持するよう要請されたことによるものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。