概要
| 報告書番号 | MA2009-10 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年07月03日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 油送船海光丸貨物船大国丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道襟裳岬南方沖 襟裳岬灯台から真方位１５５°３.７海里付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー：貨物船 |
| 総トン数 | 1600～3000t未満：200～500t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年10月30日 |
| 概要 | 油送船海光(かいこう)丸は、船長ほか１１人が乗り組み、北海道釧路市釧路港向け東進中、貨物船大国(だいこく)丸は、船長ほか４人が乗り組み、宮城県石巻市石巻港向け南西進中、霧のため視界が制限された襟裳岬南方沖合において、平成２０年７月３日０２時５０分ごろ、海光丸の船首と大国丸の右舷船尾とが衝突した。 海光丸には、右舷船首部外板にき裂を伴う凹損が、大国丸には、右舷船尾外板の凹損などがそれぞれ生じたが、いずれも死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、霧により視界制限状態となった襟裳岬南方沖合において、Ａ船が東進中、Ｂ船が南西進中、Ａ船が、Ｂ船と衝突のおそれがあることに気付かずに接近し、また、Ｂ船が、Ａ船と衝突するおそれがあると判断した際に針路を左に転じてＡ船に接近したため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船がＢ船と衝突のおそれがあることに気付かずに接近したのは、二等航海士Ａが、ＡＲＰＡ機能付きのレーダーからＢ船と安全に通過できるものと判断して、海図交換作業を行い、レーダーによる見張りを続けていなかったことによるものと考えられる。 Ｂ船がＡ船と衝突するおそれがあると判断した際に針路を左に転じてＡ船に接近したのは、二等航海士Ｂが、ＡＲＰＡ機能付きのレーダーを用いて適切な避航方法を判断しなかったこと、及び自船が右舷側の襟裳岬に接近しないよう、左舵をとってＡ船を右舷に見て通過しようとしたことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。