概要
| 報告書番号 | MA2011-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年05月03日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 油タンカー高砂丸貨物船LINGAYEN STAR衝突 |
| 発生場所 | シンガポール海峡 Batu Berhanti.W Reef灯標から真方位２７０°３.５海里付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー：貨物船 |
| 総トン数 | 30000t以上：10000～30000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年01月28日 |
| 概要 | 油タンカー高砂(たかさご)丸は、シンガポール海峡を西進中、貨物船LINGAYEN STAR(リンガエン スター)は、シンガポール海峡を南進中、平成２１年５月３日２１時２４分ごろ、両船が衝突した。 高砂丸には、右舷船首部外板の曲損などが生じ、LINGAYEN STARには、左舷船首部付近に損傷が生じたが、高砂丸の乗組員に死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、シンガポール海峡において、Ａ船が、本件西航レーンに沿って航行中、Ｂ船が、本件警戒水域の北側境界線付近で旋回中、両船が、ＶＴＩＳとの交信により、それぞれ互いの行動を認識している状況下、Ｂ船が、左旋回したのち、Ａ船の前路に向けて南進したため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられ る。 また、次のことが本件事故発生に関与した可能性があると考えられる。 (1) Ａ船が、Ｂ船の意図や動作を理解できずに不安を抱いたが、警告信号を行わず、 また、本件警戒水域において針路及び速力を保持して西進を続けたこと (2) Ｂ船が、ＶＴＩＳ及びＡ船のＶＨＦの呼出しに応答しなくなったこと (3) Ａ船が、最短停止距離が１Ｍ以上、停止するまでの時間が約９分を要する操縦性 能となる速力約１４knで航行していたこと |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。