概要

報告書番号	keibi2010-7
発生年月日	2009年06月21日
事故等種類	死傷等
事故等名	カーフェリーおおさかエキスプレス乗客負傷
発生場所	阪神港大阪区　大阪市住之江区南港南５丁目フェリーターミナルＫ岸壁
管轄部署	神戸事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	旅客船
総トン数	10000～30000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年07月30日
概要	本船は、船長ほか２８人が乗り組み、南港フェリーターミナルにおいて、甲板員が、車輌甲板の積載エリアの白線を越えたトラックを前進させたところ、床に置かれていた木製の車止めが左前輪で跳ね上げられ、約１０ｍ離れた場所にいた乗客の右足に当たり、負傷した。
原因	本事故は、本船が南港フェリーターミナルにおいて車輌を誘導中、車止めの取り扱いが適切でなかったため、前進したトラックが跳ね上げた車止めが、乗客に当たったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	負傷：1人
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。