概要

報告書番号	MI2020-2
発生年月日	2019年07月17日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客船兼自動車航走船フェリーかつらぎ運航阻害
発生場所	徳島県徳島小松島港徳島第1区 徳島沖の洲導流堤灯台から真方位296°1,390m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2020年02月27日
概要	旅客船兼自動車航走船フェリーかつらぎは、着岸作業中、バウスラスタが使用できなくなり、運航が阻害された｡
原因	本インシデントは、本船が、徳島小松島港徳島第1区において入港作業中、圧着端子のサイズが適正でなく、本件端子盤に接続する配線が外れかけて導通不良を起こしたため、チャタリングが発生し、本件回路が誤作動を起こしてバウスラスタが停止し、円滑かつ安全な出入港作業ができなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。