概要

報告書番号	MA2019-8
発生年月日	2018年09月04日
事故等種類	乗揚
事故等名	押船第拾八久栄丸バージ久栄３０００乗揚
発生場所	阪神港尼崎西宮芦屋第2区 西宮内防波堤灯台から真方位347°360m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	100～200t未満：1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2019年08月29日
概要	押船第拾八久栄丸及びバージ久栄3000は、錨泊中、走錨して防波堤に乗り揚げた。 　第拾八久栄丸及び久栄3000は、それぞれ船底外板の亀裂等を生じ、防波堤は、上部に欠損等を生じた。
原因	本事故は、A船押船列が、台風第21号が接近し、海上台風警報が発表され、最大風速が約45m/sの南寄りの風が予想された状況下、本件錨地で単錨泊を続けていたため、風力12の南寄りの風及び波高約3～4mの波浪を受けて走錨し、西宮内防波堤に乗り揚げたものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。