概要
| 報告書番号 | MA2019-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2018年06月09日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | （1件目の事故）貨物船HAYATE貨物船SAFE WAY衝突 （2件目の事故）貨物船HAYATE貨物船SAFE WAY貨物船海豊丸衝突 |
| 発生場所 | 関門港若松第4区内浦4号岸壁 若松洞海湾口防波堤灯台から真方位220°2.3海里付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：貨物船：貨物船 |
| 総トン数 | 5000～10000t未満：1600～3000t未満：200～500t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2019年06月27日 |
| 概要 | （1件目の事故） 貨物船SAFE WAYは、着岸操船中、係留中の貨物船HAYATEに衝突した。 HAYATEは、ボート甲板右舷後部に破損等を、SAFE WAYは、右舷船首部外板に亀裂等を生じた。 （2件目の事故） 貨物船SAFE WAYは、着岸操船中、係留中の貨物船HAYATE及び貨物船海豊丸に衝突した。 HAYATEは、右舷後部外板に擦過傷を、SAFE WAYは、右舷船首部外板に擦過傷を、海豊丸は、左舷中央部手すりに曲損をそれぞれ生じた。 |
| 原因 | （1件目の事故） 本事故は、関門港若松第4区内浦4号岸壁付近において、B船が、約9m/sの北北西風がある状況下、軽喫水で圧流されやすい状態で右舷船尾部に取ったタグボート1隻の支援を受けて着岸操船中、風を左舷船首方から受けながら3kn以下の速力で係留中のC船の西方を十分な距離を取らずに通過しようとしたため、風に圧流され、後進しながら離れようとしたもののA船に衝突したものと考えられる。 （2件目の事故） 本事故は、関門港若松第4区内浦4号岸壁付近において、B船が、約9m/sの北北西風がある状況下、軽喫水で圧流されやすい状態で右舷船尾部に取ったタグボート1隻の支援を受けて着岸操船中、風を左舷船首方から受けながら3kn以下の速力で係留中のC船の西方を十分な距離を取らずに通過しようとしたため、風に圧流され、右舷錨を投下して後進しながら離れようとしたもののC船に衝突し、その後、後進行きあしであったが、一時的に主機が前進となったため、A船に接近し、A船に衝突したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。