概要
| 報告書番号 | MA2009-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年06月22日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船悠勢丸貨物船第八昭和丸衝突 |
| 発生場所 | 鳴門海峡 門埼灯台から真方位249°0.5海里付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：貨物船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満：100～200t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年06月26日 |
| 概要 | 貨物船悠勢(ゆうせい)丸は、広島県福山港から千葉県市川港へ向け、貨物船第八昭和丸は、名古屋港から愛媛県今治(いまばり)港へ向け航行中、平成２０年６月２２日１２時１３分ごろ、両船は、霧により視界制限状態となった鳴門海峡最狭部付近において衝突した。 悠勢丸は、右舷船尾ブルワークに曲損及び破損が生じ、第八昭和丸は、右舷船首部外板に破口及び曲損が生じたが、いずれも死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、鳴門海峡へ向け南東進するＡ船と、同海峡へ向け北西進するＢ船が、最狭部の橋梁付近で行き会う態勢で接近中、互いにレーダーで相手船を認めた後、霧で視界が著しく制限され、可航水域の右側端に寄って航行し、互いに左舷を対して安全に航過することが困難な状況となった際、Ａ船及びＢ船が、通峡を取り止めなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船が、霧で視界が著しく制限された際、通峡を取り止めなかったのは、ＶＨＦでＢ船を呼び出してＢ船の意図を確認しないまま、レーダーのＡＲＰＡによって得たＢ船の情報から、Ｂ船とは右舷を対して航過できるものと判断したことによる可能性があると考えられる。 Ｂ船が、霧で視界が著しく制制限された際、通峡を取り止めなかったのは、ＶＨＦでＡ船を呼び出してＡ船の意図を確認しないまま、レーダープロッティングしていないＡ船のレーダー映像を見て、Ａ船とは左舷を対して航過できるものと判断したことによる可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。