概要
| 報告書番号 | MA2011-7 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年09月08日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | ケミカルタンカー錦陽丸引船かいりゅう台船千２衝突 |
| 発生場所 | 香川県高松市男木島北西方の備讃瀬戸東航路 男木島灯台から真方位３０３°１,７００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 事務局 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー：引船・押船：非自航船 |
| 総トン数 | 200～500t未満：5～20t未満：500～1600t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年07月29日 |
| 概要 | ケミカルタンカー錦陽(きんよう)丸は、船長ほか３人が乗り組み、備讃瀬戸東航路をこれに沿って南西進中、引船かいりゅうは、船長ほか１人が乗り組み、台船千２（まるせんつー）をえい航し、同航路の航路外から航路に入って南東進中、平成２２年９月８日１７時４９分ごろ、錦陽丸と千２とが衝突した。 錦陽丸は、船首部に破口を伴う凹損を生じ、かいりゅうは、転覆して沈没し、千２は、左舷側前部に凹損を生じたが、両船に死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、男木島北西方の東航路において、Ａ船が、西航レーンをこれに沿って南西進中、Ｂ船引船列が、航路外から西航レーンに入ろうとして南東進中、Ａ船とＢ船引船列とが、衝突するおそれがある態勢で接近した際、船長Ａが、Ｂ船引船列に対する見張りを行わず、Ｂ船の接近に気付かずに航行し、また、船長Ｂが、衝突直前まで針路及び速力を保持して航行したため、Ａ船と本件台船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 船長Ａが、Ｂ船引船列に対する見張りを行わなかったのは、小型の引船列は航路外を航行していることが多く、航路内を航行しているのをあまり見かけたことがなかったので、Ｂ船引船列が東航路に入ることはないものと思い込んでいたことによるものと考えられる。 船長Ｂが、衝突直前まで針路及び速力を保持して航行したのは、これまで引船列が航路に入る場合、汽笛を吹鳴して引船列の存在を航路航行中の船舶に知らせれば、航路航行中の船舶が減速したりして協力してくれていたので、このときもＡ船が減速してくれるものと思い込んでいたことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。