概要
| 報告書番号 | RA2013-4-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年05月27日 |
| 区分 | 鉄道 |
| 発生場所 | 石勝線 清風山信号場構内［北海道勇払郡占冠村］ |
| 事業者区分 | JR |
| 事業者名 | 北海道旅客鉄道株式会社 |
| 事故等種類 | 列車脱線事故 |
| 踏切区分 | |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 都道府県 | 北海道 |
| 報告書（PDF） | 公表／説明資料 |
| 公表年月日 | 2013年05月31日 |
| 概要 | 北海道旅客鉄道株式会社の釧路駅発札幌駅行き６両編成の上り特急気第４０１４Ｄ列車（スーパーおおぞら１４号）は、平成２３年５月２７日、トマム駅を定刻より約２分遅れて出発した。 列車が清風山信号場に向かって走行中、４両目の車掌室にいた車掌が異音を聞くとともに振動を感じ、その旨を運転士に連絡した。運転士はそれを受けて直ちに停止手配を執り、列車は同信号場内の第１ニニウトンネル内に停止した。 その後、列車から発生した火災の煙が列車内に流入した。運転士は、トンネル内に停止した列車をトンネル外へ移動させようとしたが、列車は起動しなかった。 列車には、乗客２４８名、運転士１名、車掌１名及び客室乗務員２名が乗車していたが、全員が徒歩でトンネルの外に避難した。このうち、乗客７８名及び車掌が負傷した。 列車は、５両目後台車第１軸が左へ脱線していた。列車は４両目後部の動力伝達装置が損壊しており、列車の停止位置の約２㎞手前から、脱落した動力伝達装置等の部品が軌道上に点在していた。また、火災により全６両が焼損した。 |
| 原因 | 本事故は、列車の４両目後部の減速機を支える吊りピンが脱落したため、次のような経過により４両目の後台車全２軸及び５両目の後台車第１軸が脱線したものと考えられる。 (1) 減速機が車軸を中心として前方に回転するように垂下し、推進軸も垂下したことから、自在継手が破損し両者が分離した。 (2) 分離後、減速機が更に回転して、減速機の吊り部が清風山信号場構内の１２ロ分岐器のリードレールに接触したことにより、４両目の後台車が同レールに沿って左へ押されて同台車の第１軸が脱線した後に第２軸が脱線し、その後、１１イ分岐器において２軸とも復線した。 (3) 垂下した減速機からかさ歯車が脱落して軌間内に落下し、５両目の後台車がこのかさ歯車に接触したことにより、同台車が押し上げられて第１軸が脱線した。 減速機を支える吊りピンが脱落したことについては、次のような経過であったものと考えられる。また、このような経過に至ったことについては、４両目の後台車第１軸の左車輪の円周形状不整に伴う著大な振動を受けたことが関与したものと考えられる。 (1) 減速機を支える吊りピンの溝付き六角ナットの割りピン及び同吊りピンの頭部側に取り付けられた脱出防止割りピンに、他部材との接触により局部的な摩耗が生じた。 (2) 溝付き六角ナットが緩み、同ナットの割りピンが、緩んだ同ナットからの繰返し荷重を受けて脱落した。 (3) 溝付き六角ナットが更に緩み回転して脱落した。 (4) 減速機を支える吊りピンの頭部側に取り付けられた脱出防止割りピンが、同吊りピンからの繰返し荷重を受けて脱落した。 (5) これらの溝付き六角ナット及び割りピンが脱落した後、減速機を支える吊りピンが減速機支え棒から抜けて脱落した。 また、本事故において、列車が焼損したことについては、脱落した減速機かさ歯車によって６両目前部の燃料タンクが破損したため、漏出した軽油がその付近の木まくらぎ周辺に飛散し、発電機若しくはエンジン後端部上面付近で出火した火が延焼拡大したことによるものと考えられる。 なお、火災による被害を特に強く受けている床下機器、運転中に高温になる機器等を分解調査した結果、いずれも外部加熱により焼損したと考えられることから、詳細な出火箇所及び出火原因を特定することはできなかった。 |
| 死傷者数 | 負傷：79名（乗客78名及び車掌） |
| 勧告・意見（建議） | |
| 情報提供 | |
| 動画(MP4) | |
| 備考 |
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