概要
| 報告書番号 | AA2006-1-2 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2002年10月21日 |
| 発生場所 | 静岡県浜松市南東約８nmの海上上空 |
| 航空機種類 | 飛行機 |
| 事故等種別の分類 （Occurrence Category） |
UNKNOWN OR UNDETERMINED WIND SHEAR OR THUNDERSTORM ABRUPT MANEUVER |
| 飛行の段階 （Phase of Flight） |
EN ROUTE |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 航空機区分 | 大型機 |
| 型式 | ボーイング式７４７－４００Ｄ型 |
| 登録記号 | JA8903 |
| 運航者 | 日本航空株式会社 |
| 事故等種類 | |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2006年01月27日 |
| 概要 | 日本航空株式会社所属ボーイング式７４７－４００Ｄ型ＪＡ８９０３は、平成１４年１０月２１日（月）、日本航空株式会社の定期３５６便として福岡空港を離陸し、東京国際空港へ向け、巡航高度から降下中、１０時５７分ごろ、浜松市南東約８nmの海上上空、高度約３９,０００ftにおいて、機体が動揺し、その際、乗客３名及び客室乗務員１名計４名が重傷、乗客１８名及び客室乗務員１１名計２９名が軽傷を負った。 同機には、機長ほか乗務員１４名、乗客５４１名（うち幼児３名を含む。）計５５６名が搭乗していた。 同機は、機体が動揺した際、機内の一部が損傷した。 |
| 原因 | 本事故は、同機が降下中、ピッチの急増とその後のピッチの変動が発生したため、乗客及び客室乗務員が宙に浮き上がって天井に頭等を打ちつけた際、及び床等に落下して腰等を打った際、負傷したことによるものと推定される。 ピッチの変動が発生した際、シートベルト着用のサインは点灯されておらず、着席中の乗客の一部がシートベルトを着用していなかったこと、また、客室乗務員が業務実施中であったことが負傷者の発生に関与したものと推定される。 ピッチの急増とその後のピッチの変動は、以下の過程により発生するに至ったものと推定される。 (1) 強いウィンドシヤーに遭遇して対気速度（ＣＡＳ/ＭＡＣＨ数）が急増し、オートパイロットは速度を減ずる応答をした。 (2) 機体ピッチ角が急増した。このとき、スピード・ブレーキが使用された可能性が考えられる。 (3) オートパイロットがディスエンゲージされ、マニュアル操縦に移行する際の操縦士の操舵に伴い、ピッチが振動的に変動した。 なお、ピッチが振動的に変動したことについては、高高度においてＭＡＣＨ数がＭMOを超えそうになり、さらにスティック・シェーカーが作動したときに、オートパイロットをディスエンゲージしてマニュアル操縦に移行する要領及びマニュアル操縦の際の操縦特性を操縦士が十分に体得する機会がなかったことが関与した可能性が考えられる。 |
| 死傷者数 | |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画(WMV) |
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