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概要

報告書番号	2002-9
発生年月日	2000年02月16日
発生場所	北海道札幌飛行場
航空機種類	飛行機
事故等種別の分類（Occurrence Category）	RUNWAY EXCURSION
飛行の段階（Phase of Flight）	LANDING
人の死傷	負傷
航空機区分	大型機
型式	日本航空機製造式 YS-11A型
登録記号	JA8727
運航者	エアーニッポン株式会社
事故等種類
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2002年11月29日
概要	エアーニッポン株式会社所属日本航空機製造式ＹＳ－１１Ａ型ＪＡ８７２７は、平成１２年２月１６日（水）、同社の定期３５４便として、函館空港から札幌飛行場への運航を実施し、札幌飛行場へ着陸しようとした際、接地点が伸びて滑走路内では停止できず、１２時４３分ごろ、滑走路末端を右前方にオーバーランし、過走帯右側のスノー・バンクに機首部等を衝突させて停止し、機体を損傷した。　同機には、機長ほか乗務員３名、乗客３７名（うち幼児１名）計４１名が搭乗していたが、乗客１０名が軽傷を負った。　同機は中破したが、火災は発生しなかった。
原因	本事故は、同機が、降雪の中、雪で覆われた滑走路に着陸しようとした際、滑走路末端上空を通過した時の速度が高かったこと等により、接地点が伸び、やや高めの速度で接地した結果、滑走路上では停止できず、滑走路末端を右前方にオーバーランしてスノー・バンクに衝突し、その際、機体を損傷したことによるものと推定される。　本事故の発生には、次に述べる要因が関与していたことが考えられる。 (1)　滑走路末端上空通過時の速度が飛行機運用規程に定められたＴＴＳ（目標滑走路末端上空通過速度）に対し高かったこと。これには次のことが影響したと考えられる。　　①　着陸のための最終形態へのフラップ下げが比較的遅い時機となったため、進入速度を滑走路末端上空通過までにＴＴＳまで減速するための時間的余裕が少なくなったこと。　　②　機長が、フラップの展開に伴う過渡的な状況で、かつ、折からの降雪等のため視程が悪化した状況下で、滑走路の視認と飛行コース、降下経路の修正に注意が集中し、速度の調整に対する注意が行き渡らなかったこと。　　　また、副操縦士も機長と同様に滑走路の視認に注意が向き、速度のモニターが十分に行われず、運航乗務員間の業務分担が適切に行われなかったこと。　　③　ＴＴＳからのデビエーションに対する許容基準とデビエーション・コールアウト手順が設定されておらず、運航乗務員の認識が適切でなかったこと。 (2)　接地速度がやや高かったこと、接地速度が高かったためにプロペラのグラウンド・ファイン・ピッチの効果が出始めるまでに時間を要したこと、滑走路が雪で覆われていて滑りやすかったこと及び速度が高かったためブレーキの制動効果が十分には発揮できなかったことにより接地後停止するまでの滑走距離が長くなったこと。 (3)　ガイダンス・リミットからＤＡに至る間の時機、滑走路末端上空をＴＴＳよりも高い速度等で通過した時、滑走路上を低空で飛行して接地点が伸びた時等、ゴー・アラウンドの決断が行われるべき時機が何回かあったにもかかわらず、ゴー・アラウンドが行われなかったこと。 (4)　気象状態の影響による次の可能性が考えられること。　　①　滑走路及び自機の位置が把握し難かったこと。　　②　最終進入中に両運航乗務員とも滑走路の視認等に注意が向き、速度のモニターが十分でなくなったこと。　　③　接地帯標識等が見え難く、接地前に残滑走路長の判断が的確になされなかったこと。　　④　滑走路の雪氷状態（BRAKING ACTION を含む。）が、通報されていたものよりも悪化していたこと。　　⑤　外気温度が標準大気温度より低かったことによりＤＡが低下したこと。 (5)　ＰＮＦによる速度のモニターが十分に行われなかったこと及びＰＦ、ＰＮＦのスタンダード・コールアウト等のコールアウト手順が厳正に行われなかったこと、機長と副操縦士の間の相互の連携に緊密を欠く等クルー・コーディネーションが十分ではなかったこと。
死傷者数
勧告・意見
情報提供
動画(WMV)

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