概要

報告書番号	MA2017-1
発生年月日	2016年03月04日
事故等種類	衝突
事故等名	旅客フェリーフェリー太陽作業船ドック２号衝突
発生場所	鹿児島県鹿児島市鹿児島港谷山2区　　　　　　　　　　鹿児島港谷山2区南防波堤灯台から真方位264°2,660m付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船：作業船
総トン数	200～500t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2017年01月26日
概要	旅客フェリーフェリー太陽は、海上試運転の目的で離岸作業中、係留されていた作業船ドック2号に衝突した。 　フェリー太陽は、右舷船尾部外板に破口を生じ、また、ドック2号は、操舵室に圧壊を生じた。
原因	本事故は、A船が、本件造船所内において、係留していた浮きドックCから離れ、両舷主機を微速力前進に操作した際、左舷主機の前進用と後進用のクラッチ用油圧配管が逆に接続されていたため、左舷主機が微速力後進となり、右方に振れた船尾が、浮きドックDに係留されていたB船の操舵室付近に衝突したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。