概要

報告書番号	MA2017-1
発生年月日	2015年01月11日
事故等種類	乗揚
事故等名	コンテナ船MOL EXPRESS乗揚
発生場所	千葉県館山市船形漁港南西方沖 　船形漁港西防波堤灯台から真方位209°730m付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	30000t以上
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2017年01月26日
概要	コンテナ船MOL EXPRESSは、錨泊する際、浅所に乗り揚げた。 　MOL EXPRESSは、両舷船底部外板の凹損等を生じた。
原因	本事故は、夜間、本船が、風力7の西南西風が吹き、本件不具合を抱えている状況下、船長が、西方に開いた館山湾で錨泊しようとしたため、波高約3～4mの波浪によりタグボートの支援が得られず、両舷錨を投じたものの行きあしを制御できず、船形漁港南西方沖の浅所に乗り揚げたものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。