概要
| 報告書番号 | MA2016-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2015年07月11日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船豊徳丸貨物船旭洋丸衝突 |
| 発生場所 | 来島海峡航路 小島東灯標から真方位053°470m付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：貨物船 |
| 総トン数 | 10000～30000t未満：200～500t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2016年09月29日 |
| 概要 | 貨物船豊徳丸は、船長ほか13人が乗り組み、また、貨物船旭洋丸は、船長及び二等航海士ほか3人が乗り組み、共に来島海峡航路を南東進中、平成27年7月11日23時49分ごろ、来島海峡航路の西水道北口付近の追越し禁止区間において、両船が衝突した。 豊徳丸は、右舷中央部外板に凹損及び擦過傷を生じ、旭洋丸は、左舷船首部ブルワークに凹損及び擦過傷を生じたが、両船とも死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、来島海峡航路において、A船及びB船が共に西水道北口に向けて南東進中、A船の船長Aが、減速する状況となった際、右舷後方のB船に対する見張りを適切に行っておらず、また、B船の航海士Bが、左舷前方のA船に対する見張りを適切に行っていなかったため、両船共に接近していることに気付くのが遅れ、両船が西水道北口付近で衝突したことにより発生したものと考えられる。 船長Aが、右舷後方のB船に対する見張りを適切に行っていなかったのは、来島 マーチスからB船に対してA船との船間距離をとるよう連絡し、B船が了解した旨の応答を傍受したことから、B船が減速してA船との船間距離をとると思ったことによるものと考えられる。 航海士Bが左舷前方のA船に対する見張りを適切に行っていなかった状況については、明らかにすることはできなかった。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。