概要

報告書番号	keibi2016-8
発生年月日	2015年12月03日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	旅客フェリーみせん丸衝突（桟橋）
発生場所	広島県廿日市市厳島港の県営一号桟橋　亀石灯標から真方位068°2,500m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2016年08月25日
概要	旅客フェリーみせん丸は、着桟操船中、桟橋に衝突した。 　みせん丸は、右舷船首部外板に亀裂等を生じた。
原因	本事故は、本船が、風速約7～8m/sの西風を右舷船尾方から受ける状況下、一号桟橋に船首を東南東方に向けた態勢で着桟操船中、前進行きあしが約1knとなった際、右舷船尾方から西風を受けて船尾が風下に流されたため、左舵一杯及び全速力後進としたものの、右舷船首部が一号桟橋に衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。