概要

報告書番号	keibi2009-6
発生年月日	2009年01月14日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	引船第八たけ丸衝突（桟橋）
発生場所	阪神港大阪区大正内港千歳堀
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年06月26日
概要	本船は、定係地の阪神港大阪区大正内港千歳堀桟橋基地に向かい、右回頭して着桟しようとしたとき、海面にタイヤが浮流しているのを認めたので、タイヤを避けながら右回頭中に桟橋へ接近し、平成２１年１月１４日１７時４０分ごろ、桟橋に衝突した。 　当時の天候は、曇り、風速約１２m/sの西南西風が吹き、視界は良好で、潮候は上げ潮の中央期であった。
原因	本事故は、本船が着桟のために右回頭中、海面の浮流物に気を奪われ、桟橋までの距離の目測を誤ったため、桟橋に衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。