概要

報告書番号	MA2016-7
発生年月日	2015年11月25日
事故等種類	乗揚
事故等名	引船つしま乗揚
発生場所	長崎県西海市松島北東方沖のコ瀬　松島水道コ瀬灯標から真方位223°59m付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2016年07月28日
概要	引船つしまは、北西進中、乗り揚げた。 　つしまは、船首船底外板の破口等を生じた。
原因	本事故は、夜間、本船が、松島水道を北西進中、航海士Aが、コ瀬灯標までの距離を目測に頼り、レーダー及びGPSプロッターで船位を確認していなかったため、コ瀬まで距離があると思い、後方を向き海図を見て振り返ったところ、右舷前方至近にコ瀬灯標の白灯を認め、左舵を取ったものの、コ瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。