概要

報告書番号	keibi2009-5
発生年月日	2008年09月09日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客船宮島運航阻害
発生場所	呉市天応沖
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年05月29日
概要	本船は、機関長ほか４人が乗り組み、乗客１９人を乗せ、広島港を松山港に向けて出港し、呉市天応沖を航行中、平成２０年９月９日１４時４３分ごろ、左舷主機が停止したが、右舷主機のみで広島港に引き返した。 　天候は晴で、風力４の南風であった。
原因	本インシデントは、本船が１箇月前に左舷主機燃料調整リンク機構を取り外して復旧した際、同リンク機構のボルトを十分に締め付けず、また、同リンク機構のボルトの点検を適切に行わなかったため、同ボルトが緩んで左舷主機が停止したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。