概要

報告書番号	keibi2015-10
発生年月日	2015年05月17日
事故等種類	乗揚
事故等名	プレジャーボートとほう丸乗揚
発生場所	長崎県江迎港南西方沖（海老曽根の浅瀬） 　青砂埼灯台から真方位181°5,400m付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2015年10月29日
概要	本船は、船長が1人で乗り組み、知人（以下「同乗者」という。）1人を乗せ、江迎港南西方沖を南進中、平成27年5月17日11時15分ごろ海老曽根の浅瀬に乗り揚げた。 　船長は、船体に衝撃を感じ、本船が動かなくなったので、一旦機関のクラッチを切った後、後進をかけたが、離礁できなかった。 　本船は、船長が携帯電話で海上保安庁に通報するとともに、知人に救助を依頼し、高潮時を待って離礁し、来援した知人の漁船により長崎県佐世保市の定係地へえい航された。
原因	本事故は、本船が、江迎港南西方沖を南進中、船長が、海老曽根の浅瀬の所在を知らなかったため、海老曽根の浅瀬に向かっていることに気付かずに航行し、同浅瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。