概要

報告書番号	keibi2015-10
発生年月日	2015年05月03日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第６間長崎丸運航不能（推進器故障）
発生場所	島根県松江市七類港北東方沖 　美保関灯台から真方位315°3.2海里付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2015年10月29日
概要	本船は、船長が1人で乗り組み、七類港北方沖で操業後、漁場を移動するため東進した。 　本船は、七類港北東方沖の漁場に着き、平成27年5月3日10時00分ごろ、錨泊するために機関を後進にかけた際、後進推力が働かず、さらに、前進推力も働かなくなった。 　本船は、船長Aが、船内外機のアウトドライブを上げて点検したところ、プロペラが脱落していたので、海上保安庁を経由して所属の漁業協同組合へ連絡し、来援した僚船にえい航されて帰港した。
原因	本インシデントは、本船が、七類港北東方沖において、錨泊しようと機関を後進にかけた際、プロペラが脱落したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。