概要
| 報告書番号 | MA2015-11 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2015年02月19日 |
| 事故等種類 | 衝突（単） |
| 事故等名 | 貨物船第五さんのう衝突（防波堤） |
| 発生場所 | 北海道室蘭市室蘭港の北防波堤 室蘭港北防波堤灯台から真方位031°140m付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2015年10月29日 |
| 概要 | 本船は、船長ほか4人が乗り組み、平成27年2月19日02時57分ごろ、北海道苫小牧市苫小牧港へ向けて室蘭港第2区の錨地を発進した。 本船は、船長が単独で操船に当たり、室蘭港の航路へ向けて徐々に増速して約6ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で北北西進中、室蘭港南防波堤灯台の灯火を左舷前方に認めた。 船長は、更に増速して約11knで北北西進しながら船橋内を移動して作業灯、バウスラスタ等の各スイッチを切って舵輪の前に戻り、ふと前方を見たところ、白鳥大橋北側の橋脚に設けられている赤色灯を認めた。 船長は、視認している赤色灯の意味を考えながら左舵10°として主機を停止し、前進行きあし状態で続航した。 船長は、赤色灯が橋脚を示すものであることに気付いたが、橋脚の横は通航可能だろうと思い、約7knの前進行きあしで、前方に視認する海面の黒い影に注目しながら北西進を続けていたところ、影ではなく北防波堤であることに気付き、左舵一杯及び主機を全速力後進とした。 本船は、左回頭しながら、03時09分ごろ、球状船首が北防波堤に衝突した。 本船は、すぐに北防波堤から離れて室蘭港第3区に投錨し、船長が船舶所有者及び海上保安庁へ電話で通報した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、本船が、室蘭港第2区から出航する際、船長が、見張りを適切に行っていなかったため、北防波堤に向けて航行し、北防波堤に衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。