概要

報告書番号	keibi2009-5
発生年月日	2008年12月02日
事故等種類	施設等損傷
事故等名	モーターボート　ディパーチャー定置網損傷
発生場所	千葉県木更津港　防波堤西灯台から真方位０１７度２,８００ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年05月29日
概要	本船は、東京湾観音埼沖から木更津港に帰港中、右エンジンが不調になって、予定より時間がかかり、日没ごろ同港の沖合に到着した。 　木更津港を出港する際、同港の沖合に海苔網が設置されているのを視認していたので、低速にて港内に向けて航行中、平成２０年１２月２日１６時３０分ごろ、海苔網に進入した。その結果、推進器に網を絡ませ、海苔網に損傷を生じた。 　当時、天候は曇りで、風力２の北風が吹き、潮候は上げ潮の中央期で、日没時刻は１６時２７分であった。
原因	本事故は、本船が航行中、水路調査を十分に行わなかったため、海苔網に進入したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。