概要

報告書番号	keibi2015-7
発生年月日	2014年02月03日
事故等種類	乗揚
事故等名	旅客フェリーあいらんど乗揚
発生場所	愛媛県松山市由良湾 　松山港高浜5号防波堤灯台から真方位286°2,430m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2015年07月30日
概要	本船は、船長ほか3人が乗り組み、旅客17人を乗せ、車両6台を積載し、船長が操船に当たり、出船右舷着けとしていた興居島由良湾東岸の桟橋（以下「本件桟橋」という。）を離れ、機関を微速力前進にかけて南進を始めた。 　船長は、甲板手が船尾配置の作業を終えて見張りにつくために昇橋したので、操舵室両舷に設置した鏡（着岸時に舷と岸壁の接近状況確認用）の曇りを拭き取ることにし、ノンフォローアップ操舵により右舵5°～10°とした状態で、甲板手に直進する指示をして操舵を交代し、鏡を拭き始めたところ、平成26年2月3日05時57分ごろ船体が停止したことに気付き、乗り揚げたことを知った。 　船長は、旅客に負傷者がなく、浸水がないことを確認し、船舶所有者に連絡した。 　本船は、旅客が船舶所有者手配の高速艇で目的地に向かった後、自力で離礁した。
原因	本事故は、夜間、本船が、由良湾の本件桟橋を離れて南進中、船長が、甲板手と操舵を交代する際、右舵を取った状態であることを引き継いでいなかったため、右転を続け、由良湾の旧貯木場の浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。