概要

報告書番号	keibi2009-5
発生年月日	2008年11月24日
事故等種類	運航阻害
事故等名	貨物船第二観音丸運航阻害
発生場所	名古屋港稲永ふ頭北東方灯浮標から真方位０８４°１,７２０m
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年05月29日
概要	本船は、平成２０年５月１３日に就航し、同年１１月２２日２１時４０分ごろ千葉港を発し、名古屋港に向け航行中、過給機が異音を発したことから、同機の開放点検を名古屋港で実施することとなった。名古屋港において、機関長が、過給機の開放点検に掛かりやすいように、予め過給機からエアフィルタ（重さ約５０kg）を取り外そうと、エアフィルタの固定用ボルトを外したところ、平成２０年１１月２４日０７時１０分ごろ、エアフィルタが落下して、主機逆転機前後進切替えシリンダが損傷した。
原因	本インシデントは、機関長が過給機エアフィルタを取り外す際、落下防止措置をとらないまま、固定用ボルトを取り外したため、エアフィルタが落下して主機が損傷したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。