概要

報告書番号	MA2015-7
発生年月日	2014年09月20日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船ACX SATSUMA漁船第三美紀丸衝突
発生場所	沖縄県読谷村残波岬南西方沖 　残波岬灯台から真方位219°5.5海里（M）付近
管轄部署	那覇事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：漁船
総トン数	5000～10000t未満：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2015年06月25日
概要	A船は、船長A及び航海士Aほか16人（大韓民国籍1人、フィリピン共和国籍15人）が乗り組み、航海士A及び操舵手1人が船橋当直につき、6Mレンジとしたレーダーを作動させ、残波岬南西方沖を針路約005°（真方位）、速力（対地速力、以下同じ。）約14ノット（kn）で自動操舵により航行した。 　航海士Aは、船橋当直についた際、前直者から左舷前方をB船が航行しているとの引継ぎを受け、目視で確認したところ、約4～5MのところにB船を認めた。 　航海士Aは、レーダーでB船との最接近距離を測定したところ、B船がA船の後方約0.2Mを通過するとの情報を得た上に、両船が互いに進路を横切る関係にあり、A船がB船を左舷側に見ていたことから、B船がA船を避けるものと思い、針路及び速力を保持して航行した。 　航海士Aは、B船との距離が約0.5Mとなった頃、衝突の危険を感じ、汽笛で長音1回及び短音数回を鳴らしたが、B船が針路を転じるなどの動作をとらなかったので、自動操舵から手動操舵に切り換え、右舵を取れば衝突を避けられないと思い、平成26年9月20日16時56分ごろ、左舵一杯を取った。 　航海士Aは、衝突の衝撃を感じず、また、B船が航行を続けており、甲板上に乗組員が姿を見せなかったので、衝突を避けることができたものと思い、昇橋した船長に状況を説明したところ、A船及び漂泊を始めたB船の損傷の有無について調査するよう命じられた。 　船長Aは、航海士AからA船のバルバスバウに白色の塗料の付着及びB船の右舷船側外板に損傷を認めたとの報告を受けて海上保安庁にVHF無線電話で事故発生の通報を行った。 　A船は、来援した漁船にえい航されたB船の伴走を兼ねて沖縄県那覇港に引き返した。 　B船は、船長B及び甲板員Bが乗り組み、3Mレンジとしたレーダーを作動させ、残波岬南西方沖を沖縄県浦添市牧港漁港に向けて速力約8knで自動操舵により南東進した。 　船長Bは、単独で船橋当直中、操舵室の椅子に腰を掛けた姿勢で居眠りをしていたところ、B船が衝撃とともに左舷側に大きく傾いたので、飛び起き、後部甲板に出て相手船がA船であることを確認した後、クラッチを中立とし、甲板員Bと共に船体の損傷状況の確認を行い、機関室に破口が生じて浸水しているのを認めた。 　B船は、後方を航行していた漁船に牧港漁港港口までえい航された後、親族の漁船にえい航を引き継がれ、沈没のおそれがあったので、陸揚げされた。
原因	本事故は、残波岬南西方沖において、A船が北進中、B船が南東進中、航海士Aが針路及び速力を保持して航行し、また、船長Bが居眠りに陥ったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。