概要

報告書番号	keibi2009-5
発生年月日	2008年11月01日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	貨物船第五宝祥丸衝突（灯標）
発生場所	愛知県三河湾沖ノ瀬西方１.９海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年05月29日
概要	本船は、愛知県衣浦港を空船で出港し、伊良湖水道に向け、自動操舵で航行中、鳥羽方面から伊良湖水道に入る大型船の水先人との交信に気を取られ、船首右舷の灯標に気付くのが遅れたため、平成２０年１１月１日１１時４０分ごろ、三河湾沖ノ瀬の西方１.９海里付近の中山水道開発保全航路第１号灯標に衝突した。 　衝突の結果、船体に損傷はなかったが、灯標の上部構造等が破損した。 　当時の天候は、晴で、風力４の北北西の風が吹き、白波が立っていた。視界は、良好であった。
原因	本事故は、本船が自動操舵で航行中、適切な見張りを行わなかったため、灯標に衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。