概要

報告書番号	keibi2009-4
発生年月日	2008年12月10日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	作業船安藝運航不能（推進器損傷）
発生場所	関門航路第３０号灯浮標から真方位２１９°３００ｍ
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	作業船：引船・押船：非自航船
総トン数	200～500t未満：1600～3000t未満：100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年04月24日
概要	Ｃ船は、Ｃ船長ほか３人が乗り組み、Ａ船が曳航するＢ船の曳航及び着岸補助作業の目的で、関門港門司区西海岸を発し、関門航路西口に向かった。 　Ｃ船は、Ａ船と合流したのち、Ｂ船を横抱きして同補助作業を開始し、Ａ船及びＢ船の着岸予定である関門港下関区あるかぽーとに向かった。 　Ｃ船は、その後、０１０°の針路、約３ノットの対地速力で航行中、西流の最強時を過ぎたころ、Ａ船長が打合せよりも早めに曳航索を解放しようとしたので、Ｃ船長は曳航索を解放しないよう助言したが、Ａ船長はその助言を無視して曳航索を解放したため、平成２０年１２月１０日０７時４５分ごろ、Ｃ船の両舷機推進器に曳航索を巻き込んだ。 　当時、天候は霧、風はほとんどなく、視程は５０ないし１００ｍ、潮候は下げ潮の初期で、約５ノットの西流があった。
原因	本インシデントは、Ａ船が、強潮流を考慮した曳航索の解放を適切な時期に行わなかったため、Ｃ船の両舷推進器に曳航索を巻き込んだことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。