概要

報告書番号	keibi2014-11
発生年月日	2014年06月08日
事故等種類	乗揚
事故等名	モーターボート和丸乗揚
発生場所	長崎県諫早市有喜漁港南西方沖の粒瀬（橘湾） 　諫早市所在の三味線島灯標から真方位033°0.9海里付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年11月27日
概要	本船は、船長が1人で乗り組み、同乗者1人を乗せ、諫早市江ノ浦漁港付近で釣りを行った後、定係地の有喜漁港に向けて東北東進中、平成26年6月8日15時40分ごろ粒瀬に乗り揚げた。 　船長は、主機を停止し、舵輪を操作したが、舵が動かなかったので、自力航行が不能と思って海上保安庁に通報を行い、本船は来援した地元船舶に引き下ろされて定係地へえい航された。
原因	本事故は、本船が、江ノ浦漁港付近から有喜漁港に向かって航行中、沖出しせずに有喜漁港へ向けたため、同漁港南西方沖の粒瀬を通る針路で航行し、同瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。