概要
| 報告書番号 | keibi2014-11 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2014年06月24日 |
| 事故等種類 | 運航阻害 |
| 事故等名 | プレジャーモーターボートＨＲＭ運航阻害 |
| 発生場所 | 福島県富岡町所在の小良ケ浜灯台東方沖 小良ケ浜灯台から真方位088°5.4海里付近 |
| 管轄部署 | 仙台事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | プレジャーボート |
| 総トン数 | 5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2014年11月27日 |
| 概要 | 本船は、船長ほか1人が乗り組み、福井県福井港に回航する目的で茨城県霞ヶ浦のマリーナを出発し、茨城県神栖市波崎漁港で燃料を満量となる約700ℓ補給した後、平成26年6月24日14時00分ごろ同漁港を出港して北進した。 本船は、乗組員がフライングブリッジで操船し、小良ケ浜灯台東方沖を約10ノットの対地速力で北進中、回転数が急激に低下した後、左舷主機が停止したので、船長が、燃料タンクを確認したところ、燃料が不足していることに気付いた。 船長は、右舷主機は作動していたものの、燃料が欠乏すれば、右舷主機も程なく停止するであろうし、貨物船などが通航する場所でもあったので、緊急時に右舷主機を使用できるようにしようと思い、22時12分ごろ、右舷主機を停止し、携帯電話で118番通報を行って救助を要請した。 本船は、来援した巡視艇から燃料補給を受け、巡視艇に伴われ、自力航行して福島県いわき市小名浜港に入港した。 |
| 原因 | 本インシデントは、夜間、本船が小良ケ浜灯台東方沖を北進中、船長が、本船の燃料タンクが満量で約1,000ℓであったものの、約2,000ℓであろうと思い、両舷の燃料タンクを共通にして航行を続けていたところ、燃料が不足して左舷主機が停止したため、航行を断念したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。