概要

報告書番号	keibi2014-10
発生年月日	2014年01月31日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船第二金比羅丸運航阻害
発生場所	長崎県壱岐市若宮島西南西方沖 　壱岐市所在の若宮灯台から真方位254°21.2海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年10月30日
概要	本船は、船長ほか甲板員1人が乗り組み、主機を回転数毎分（rpm）約1,800で運転し、シーアンカーを入れて操業中、平成26年1月31日21時00分ごろ、船体が振動し、異音が発生したので、主機を停止した。 　船長は、主機を始動し、約900rpmの軽負荷状態で運転したところ、異音が消えたので、2月1日00時30分ごろ壱岐市勝本漁港に帰った。
原因	本インシデントは、夜間、本船が、若宮島西南西方沖で操業中、主機の油受内部の清掃が行われておらず、潤滑が不良となり、ピストン及び本件メタルが焼損したため、主機の負荷運転ができなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。