概要

報告書番号	keibi2009-4
発生年月日	2008年04月26日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船第三十八海幸丸　運航阻害
発生場所	東京都八丈島南方沖合
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年04月24日
概要	本船は、平成２０年４月２６日１８時００分ごろ、東京都八丈島南方沖合で操業中、主機冷却清水出口温度が上昇したので、主機を一旦停止して、木屑等で詰まっていた主機海水こし器（以下「こし器」という。）の開放掃除と主機直結冷却海水ポンプ（以下「海水ポンプ」という。）のゴム製インペラ（以下「インペラ」という。）の新替えを行い、主機の運転を再開したものの、主機冷却清水出口温度の上昇に加え、オイルミスト管出口から霧状に潤滑油が噴出するようになったことから、操業を断念し、減速して帰港し始めた。 　本船は、丸１日航行したのち、僚船に曳航を依頼し、静岡県下田港に入港した。その後、本船は、シリンダライナ及びピストンの新替えと主機冷却清水冷却器（以下「清水冷却器」）等の開放掃除を実施した。
原因	本インシデントは、本船がこし器の目詰まりにより、海水流量が激減したため、海水ポンプのインペラが摩擦熱で破損したこと、及び、こし器の開放掃除とインペラの新替えを行った際、清水冷却器に流入したインペラ破片を除去しないまま、主機の運転を再開したため、海水流量が減少し、主機が過熱して各部が焼き付き気味となったことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。