概要
| 報告書番号 | keibi2014-8 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2013年12月02日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 旅客船兼自動車渡船アイリス２オイルフェンス展張兼回収油貯蔵船群青３号衝突 |
| 発生場所 | 関門港響新港区 福岡県北九州市所在の白島国家石油備蓄基地船溜り西防波堤灯台から真方位335°230m付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 旅客船：作業船 |
| 総トン数 | 200～500t未満：20～100t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2014年08月29日 |
| 概要 | A船は、船長Aほか4人が乗り組み、白島国家石油備蓄基地（以下「基地」という。）の西船溜り物揚場岸壁に右舷着け中、基地に勤務する従業員の輸送に向かうために出港準備作業を開始し、船長Aが、船橋内右舷側の操船コンソールにある‘主機及び舵の遠隔操作ハンドル’（以下「ハンドル」という。）で試運転を行い、両舷の主機が、前進、中立及び後進に動作することを確認した。 船長Aは、前部及び後部の係留索をシングルアップとした後、右舷舵を左約70°に取り、右舷主機を前進、左舷主機を後進、バウスラスターの翼角を右10°とし、係留索を全て放すように指示を行い、係留索が取り込まれたことを確認した後、バウスラスターの翼角を0°とし、ハンドルで右舷舵を中央に戻すとともに、両舷主機を中立とした。 船長Aは、本船が左舷船首方に係留中のB船に接近するので、ハンドルの脇にあるプロペラ回転計を見たところ、右舷プロペラが前進回転していることに気付き、両舷の主機非常停止ボタンを押し、両舷主機を停止させたが、前進行きあしにより、平成25年12月2日06時50分ごろ、A船の左舷側船首部が、基地の西船溜り西防波堤に無人で係留中のB船の右舷船側に衝突した。 船長Aは、本事故の発生を船舶運航会社に連絡し、A船を物揚場岸壁に係留して両舷主機の試運転を行ったが、異常は見られなかった。 |
| 原因 | 本事故は、A船が、北九州市所在の基地の西船溜りで全係留索を放して出港作業中、船長Aが、ハンドルで両舷の主機を中立とする操作を行ったものの、右舷主機が中立とならず、右舷プロペラが前進回転を続けたため、両舷主機を非常停止したものの、前進行きあしにより、左舷船首方に無人で係留していたB船と衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。