概要

報告書番号	keibi2014-7
発生年月日	2013年12月03日
事故等種類	乗揚
事故等名	測量船拓洋乗揚
発生場所	沖縄県宮古島市宮古島東方沖 　宮古島市所在の島尻港大神東防波堤灯台から真方位078°4.3海里付近
管轄部署	那覇事務所
人の死傷
船舶種類	公用船
総トン数	1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年07月25日
概要	本船は、船長、航海長及び主任航海士ほか24人が乗り組み、船首約4.85m、船尾約4.90mの喫水により、航海長、主任航海士及び航海士が、航海当直に就き、前の観測作業の片付けが終わるまでの間、宮古島東方沖で漂泊していた。 　本船は、航海長が操船の指揮を執っていたが、航海長が観測のための甲板作業等に従事するときは、主任航海士が操船の指揮を執ることとしていた。 　航海長は、片付けが終わったことの確認を行い、主任航海士に観測開始地点に向けて航行を始めることを促し、主任航海士は、自動操舵により、進路を南西方に向け、航海士にプロペラの翼角の指示を行った後、次の観測開始地点までの航行に支障がないことを電子海図で確認した。 　主任航海士は、約14ノットの対地速力でしばらく南西進していたが、観測担当者から次の観測の準備に時間が掛かる旨の連絡を受け、時間に余裕があるものと思い、電子海図上の過去のマーキングを削除する作業を行っていたところ、航海士が航海長に針路の指示を受けていたので、航海長が操船の指揮を執るものと思い、電子海図上の作業を続けた。 　航海長は、次第に体調が悪くなり、意識がはっきりしなくなっていたところ、観測担当者から観測の準備が整ったこと、及び右舷前方に浅瀬があることの連絡を受け、海図を見て船位を確認し、前路に余裕があると思い、また、観測開始地点の方位が北東方向であったので、真北に針路をとれば、浅瀬から離れることになると思い、針路を真北に向けるように示唆した。 　本船は、航海士が手動操舵で変針及び定針して北西進中、観測担当者から本船の前方に浅瀬がある旨の切迫した連絡を受け、主任航海士が危険を感じ、電子海図上の作業を中断して船位を確認しようとしたところ、平成25年12月3日08時41分ごろ宮古島東方沖の浅瀬に乗り揚げた。 　主任航海士は、乗揚に気付いて直ちに主機を停止させ、衝撃に気付いて昇橋してきた船長が、乗組員に損傷状況を確認させたところ、船底の航海計器測定管の貫通部から僅かに浸水があるのみであり、すぐに止水することができ、航行に支障はないと思ったが、後進すれば、他の浅瀬に乗り揚げる可能性があると思い、自力で離礁することを諦め、海上保安庁にタグボートの支援を要請した。 　本船は、来援したタグボートにより、浅瀬から引き出され、自力で航行して宮古島市平良港に入港した。
原因	本事故は、本船が、宮古島東方沖を航行中、操船指揮者が航海長か、主任航海士であるのかが判然としない状態で航行したため、北西進して浅瀬に向かって航行することとなり、宮古島東方沖の浅瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。