概要

報告書番号	keibi2014-7
発生年月日	2013年12月26日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	港湾業務艇くるしま衝突（桟橋）
発生場所	愛媛県松山市松山港 　松山港外港2号防波堤北灯台から真方位130°1,560m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	公用船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年07月25日
概要	本船は、船長ほか2人が乗り組み、作業員4人及び事務員1人を乗せ、松山港の港湾・空港整備事務所の浮き桟橋（以下「本件桟橋」という。）において、船長が、後進で左舷着けの着桟作業中、本件桟橋に接近したとき、操縦席の後ろに腰を掛けていた作業員3人が立ち上がったので、後ろが見えなくなり、作業員に注意を与え、機関を中立として惰力で後進した。 　本船は、左舷船尾寄りの甲板上から吊していた長さ約80cm、直径約50cmのフェンダー（以下「本件フェンダー」という。）が桟橋の防舷材と圧着されて本船の前後方向に取り付けられていたフェンダー（以下「固定フェンダー」という。）から外れ、平成25年12月　26日11時30分ごろ、本船の左舷側に設置していたナローマルチビーム取付け金具が、本件桟橋の防舷材に衝突した。
原因	本事故は、本船が、松山港において、後進して着桟作業中、船長が操縦席後ろの作業員が立ち上がって後方の視界が遮られ、左舷側が本件桟橋に圧着したため、ナローマルチビーム取付け金具と本件桟橋とが衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。