概要

報告書番号	keibi2014-7
発生年月日	2013年09月14日
事故等種類	乗揚
事故等名	砂利運搬船第一大成丸乗揚
発生場所	愛媛県今治市吉海港 　吉海港津倉防波堤灯台から真方位108°500m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年07月25日
概要	本船は、船長ほか3人が乗り組み、砕石約1,000tを積載し、船首約3.5m、船尾約4.5mの喫水で吉海港に向かった。 船長は、吉海港において、船首に2人、船尾に1人をそれぞれ配置に就け、操船に当たり、吉海港の岸壁に着岸作業中、前進速力が速かったので、前方の浅瀬に接近し、機関を後進にかけたが、平成25年9月14日12時45分ごろ船底に衝撃を感じた。 　本船は、船倉及び機関室に浸水を認めなかったので、航行を続け、平成25年12月30日に入渠した際、船底外板、推進器翼等に損傷が発見された。
原因	本事故は、本船が、吉海港で着岸作業中、前進速力があったため、浅所に接近し、同浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。