概要

報告書番号	keibi2014-7
発生年月日	2013年01月31日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第一灘富丸運航不能（機関損傷）
発生場所	島根県大田市久手港北西方沖 　久手港北防波堤灯台から真方位315°38海里付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年07月25日
概要	本船は、船長及び甲板員ほか3人が乗り組み、島根県隠岐諸島西方沖の漁場で操業した後、久手港に向け、約13ノットの対地速力で航行中、平成25年1月31日15時00分ごろ、プロペラが回転しなくなり、航行不能になった。 　本船は、救助を要請し、来援した僚船にえい航され、久手港に帰った。
原因	本インシデントは、本船が、久手港北西方沖を航行中、減速機の前進側クラッチ軸が折損したため、プロペラが回転しなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。