概要
| 報告書番号 | keibi2009-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年12月01日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船ハンジン ダンピア漁船第八初漁丸衝突 |
| 発生場所 | 長崎県対馬西方 対馬棹尾埼灯台から真方位273°13.1M |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 30000t以上：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2009年03月27日 |
| 概要 | Ａ船は、韓国人船長等が乗り組み、鉄鉱石約２００，０００トンを載せ、船首尾とも７．７ｍの喫水で、豪州ダンピア港を発し、韓国ポハン港に向かい、対馬西方を北北東の針路、約１０knの速力で、Ａ三等航海士及び甲板手が船橋当直していた。Ａ船は、多数のイカ釣り漁船を避けながら進行中、錨泊中のＢ船に気付かず、平成２０年１２月１日２２時１２分ごろ、Ａ船の船首がＢ船の錨索を引っかけ、Ａ船の右舷側とＢ船の右舷船首部とが衝突した。 Ｂ船は、Ｂ船長ほか２人が乗り組み、水崎漁港を発し、上記場所付近でアナゴ漁を行い、水深約１００ｍの同場所で、錨索を約３００ｍ延出して機関を止め、３０～４０Wの紅色全周灯、紅色回転灯及び黄色回転灯を点灯し、全員休息して見張り員を配置せず、南方に向いて錨泊中、前示のとおり衝突した。 天候は曇り、風向及び風力は東及び２、黒潮が北北東に流れていた。 |
| 原因 | 本事故は、Ａ船が錨泊中のＢ船に気付かないまま航行し、また、Ｂ船が衝突を避けるための措置をとらなかったため、両船が衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。