概要

報告書番号	keibi2014-6
発生年月日	2013年12月20日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船ニュー春日乗揚
発生場所	伊万里港の伊万里鉄鋼センタードルフィン桟橋南西方沖 　佐賀県伊万里市所在の伊万里港釘島防波堤灯台から真方位347°1,400m付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年06月27日
概要	本船は、船長ほか2人が乗り組み、鋼材約29,060tを積載し、船首約2.8m、船尾約3.6mの喫水により、伊万里港の久原南岸壁を出発し、伊万里鉄鋼センタードルフィン桟橋（以下「本件桟橋」という。）に至る長さ約200m、可航幅約100mの水路（以下「本件水路」という。）を約4ノットの対地速力で南東進した。 　本船は、本件水路に入った頃、着桟作業の補助として右舷錨を投じ、機関を後進にかけて減速していたところ、錨鎖の長さが不足して張った状態となり、北西風により、船尾が右舷方に圧流され、平成25年12月20日08時15分ごろ、船首が真方位約040°を向いたとき、船底が本件桟橋南西方沖の浅瀬に乗り揚げた。 　本船は、引船で引き下ろされ、揚げ荷が取りやめとなったので、久原南岸壁に着岸し、潜水士による船底調査が行われた。
原因	本事故は、本船が、伊万里港において、北西風が吹く状況下、本件桟橋に向けて南東進中、船長が本件桟橋への着桟作業の補助として右舷錨を投じたところ、錨鎖の長さが不足して張った状態となったため、北西風により、船尾が右舷方に圧流され、船底が本件桟橋南西方の浅瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。