概要

報告書番号	keibi2009-3
発生年月日	2008年11月17日
事故等種類	乗揚
事故等名	押船快星丸被押バージ快星１号乗揚
発生場所	大分県津久見港　日鉄鉱業岸壁付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	100～200t未満：3000～5000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年03月27日
概要	A船は、船長ほか5人が乗り組み、空倉のB船を押航し、広島県呉港を発し、大分県津久見港に向かった。 　A船及びB船は、津久見港に至り、針路を西方にとり、北北西の風を右舷側に受けながら、前進惰力で、日鉄鉱業岸壁に着岸していたところ、南方に圧流され、平成20年11月17日09時50分ごろ、A船及びB船が浅瀬に乗り揚げた。 　当時、天候は晴で、風力4の北北西風が吹き、潮候は高潮時にあたり、潮高は約1.7mであった。 　乗揚後、A船及びB船は、自力で同岸壁に着岸した。
原因	本事故は、Ａ船がＢ船を押して着岸作業中、風圧流を考慮した操船を適切に行わなかったため、両船が浅瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。