概要

報告書番号	keibi2009-3
発生年月日	2008年11月03日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船美保丸乗揚
発生場所	倉良瀬灯台から真方位２７０°２００m
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年03月27日
概要	本船は、船長ほか３人が乗り組み、鋼材約７４４トンを載せ、船首２．５ｍ、船尾４．０ｍの喫水をもって、福山港を発し、熊本県長洲港に向かった。 　船長は１人で船橋当直に就いて、約１０ｋｔの速力で倉良瀬戸を南下中、北上する船舶を避けるため、針路を左に転じて倉良瀬に接近した平成２０年１１月３日２３時００分ごろ、水深２．６ｍ付近の浅所に底触した。 　その後、浸水等異常が認められなかったので続航した。 　当時、発生地点の西方約２海里に所在する福岡県筑前大島港の潮候は、上げ潮の末期で、潮高は約１．４ｍであった。
原因	本事故は、本船が浅所状況の確認を十分に行わなかったため、同浅所に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。