概要

報告書番号	keibi2009-3
発生年月日	2008年05月23日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船第二住力丸引船第五天翔丸引船列衝突
発生場所	佐波島灯台から真方位１８６°８．６海里
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：引船・押船
総トン数	200～500t未満：200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年03月27日
概要	Ａ船は、船長ほか３人が乗り組み、石炭約１,２００トンを載せ、船首３．４ｍ、船尾４．６ｍの喫水をもって、関門港若松区を出港して広島県大竹港に向かった。Ａ船長が単独で船橋当直に就き、航海灯を表示して、周防灘航路を約１０２度の針路、約１０ｋnの速力で、自動操舵により進行中、ほぼ船首方約２海里に行き会い態勢のＢ船引船列の灯火を認めたが、針路を転じることなく続航して、汽笛を聞いて間近に迫ったＢ船引船列に気付き、手動操舵に切り替えて、減速して左舵一杯をとったものの及ばず、平成２０年５月２３日２３時１０分ごろ、同じ針路及びほぼ同じ速力のまま、Ａ船の右舷船首部とＢ船の右舷船尾部タイヤフェンダーが衝突した。 　Ｂ船は、船長ほか４人が乗り組み、船首３．３ｍ、船尾３．５ｍの喫水をもって、クレーン船（全長９０ｍ）をえい航して神戸港を出港し、関門港部崎沖錨地に向かって、Ｂ船に航海灯のほか引船灯を表示し、クレーン船にも航海灯を表示して、船尾端からクレーン船後端までの長さが１８０ｍとなるよう曳航索を繰り出して、一等航海士が単独で船橋当直に就き、周防灘航路を約２８０度の針路、約６ｋnの速力で、自動操舵により進行中、ほぼ船首方約２海里に行き会い態勢のＡ船の灯火を認めたが、針路を転じることなく続航し、その後間近に迫ったＡ船に気付き、手動操舵に切り替えて減速して左舵一杯をとったものの及ばず、同じ針路及びほぼ同じ速力のまま、前示のとおり衝突した。 　当時、天候は曇り、風向、風力は南東の風及び風力２で、付近海域には微弱な西流があった。
原因	本事故は、Ａ船及びＢ船が相手船を認めたものの、その後の適切な見張りを行わなかったため、両船が衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。