概要

報告書番号	keibi2014-5
発生年月日	2013年11月13日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	液化ガスばら積船オリエンタルエース衝突（ドルフィン）
発生場所	山口県徳山下松港 　山口県周南市所在の徳山下松港東ソーセメント1号桟橋灯台から真方位220°1,190m付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー
総トン数	1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年05月30日
概要	本船は、船長ほか9人が乗り組み、東ソー株式会社南陽事業所第2号桟橋（以下「本件桟橋」という。）に出船右舷着けするため、船首に3人を、船尾に4人をそれぞれ配置し、船橋では、船長が操舵及びバウスラスターのリモコン装置を携帯して操船に、機関長が機関操作にそれぞれ当たり、着桟作業を行った。 　船長は、本件桟橋の中央に向けて航行し、左錨の投下を行い、フォワードスプリング、ヘッドラインを綱取りボートに送り、バウスラスターを左転とし、ウイングに出て左舵として微速力前進にかけて本件桟橋に約2m隔ててほぼ平行に停止させたところ、船尾がドルフィンに接近したので、主機を微速力前進にかけたが、平成25年11月13日08時40分ごろ右舷船尾部が本件桟橋のドルフィンに衝突した。
原因	本事故は、本船が、徳山下松港の本件桟橋に着桟作業中、船尾がドルフィンに接近した際、船長が、いつものように舵を右に取っているものと思い込み、左舵を取った状態で機関を前進にしたため、右舷船尾部が本件桟橋のドルフィンに衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。