概要

報告書番号	keibi2009-3
発生年月日	2008年10月09日
事故等種類	衝突
事故等名	引船早瀬丸引船サルベージクイーン引船列衝突
発生場所	松山港検疫錨地
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：引船・押船：非自航船
総トン数	200～500t未満：その他：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年03月27日
概要	Ａ船は、作業員１名をＢ船に移乗させるため松山港外港第２埠頭を発し、同港検疫錨地に錨泊しているＢ船の船尾に、自船の船首部を接舷するため右回頭し、Ｂ船の船尾から約３０ｍの曳航索で繋がれたＣ船の船首を通航中、平成２０年１０月９日１０時００分ごろ、Ａ船の左舷側船尾部とＣ船の右舷側船首部とが衝突し、Ａ船の左舷側船尾部とＣ船の右舷側船首部に損傷を生じた。
原因	本事故は、Ａ船がＢ船に接舷する際、十分余裕をもって通航するなど、操船を適切に行わなかったため、Ａ船とＣ船が衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。