概要
| 報告書番号 | keibi2014-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2013年09月06日 |
| 事故等種類 | 衝突（単） |
| 事故等名 | 引船第一生鷹丸台船Ｋ－７６衝突（灯浮標） |
| 発生場所 | 岡山県倉敷市水島港港内航路南西端 水島港港内航路第1号灯浮標 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：その他 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2014年03月28日 |
| 概要 | A船は、船長Aほか1人が乗り組み、鉄板約135tを積載したB船をA船の船尾から長さ約40mのえい航索を使用してB船船首につないだ引船列（以下「A船引船列」という。）を構成しており、下津井瀬戸を約6.5ノット（kn）の対地速力で西進し、水島航路北口付近を南北に航行する船舶を避けながら、倉敷市上濃地島南方沖に向けて航行中、潮流で北に圧流され、平成25年9月6日19時46分ごろB船が水島港港内航路第1号灯浮標（以下「本件灯浮標」という。）付近を通過した。 船長Aは、本件灯浮標付近を航行中に接触を認識するような衝撃を感じなかったが、21時00分ごろ海上保安部の巡視艇に停船を命じられ、8日06時20分ごろ愛媛県上島町岩城港に入港してB船を点検したところ、右舷船尾外板に幅約5cm、長さ約30cmにわたって緑の塗料が付着していることを発見した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、A船引船列が、上濃地島付近を西進中、本件灯浮標に接近して航行したため、B船が北西の潮流に圧流され、本件灯浮標に衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。