概要

報告書番号	keibi2014-2
発生年月日	2013年09月16日
事故等種類	座洲
事故等名	貨物船第十八三幸丸座洲
発生場所	阪神港大阪第6区　大阪府大阪市所在の大阪常吉防波堤灯台から真方位020°1,420m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2014年02月28日
概要	本船は、船長ほか4人が乗り組み、鋼製線材約1,100tを積み、船首約2.90m、船尾約3.35mの喫水により、大阪市西淀川区所在の製鉄所の岸壁を出発し、前日の豪雨の影響で川に多量のごみが流れている状況下、阪神港大阪第6区の川に沿った航路を南西進していた。 　本船は、船橋の主機監視盤で冷却水温度上昇の警報が鳴っており、船長は、冷却海水系統の吸入口にごみ等を吸い込み、冷却水の供給量が減少しているものと思った。 　船長は、船首方の高速道路の高架橋下に浮遊物の塊を発見し、ふだんであれば同高架橋を通過後すぐに右転していたが、浮遊物の塊を避けようとして直進したところ、平成25年9月16日18時10分ごろ行きあしが低下して間もなく浅瀬に座洲した。 　本船は、満潮時を過ぎており、自力では離礁できないと判断して投錨し、17日の満潮時に引船を手配して離礁作業を行ったものの、船体に動きが見られず、18日の満潮時に別の大型の引船を手配して離礁作業を行い、04時50分ごろ離礁を完了した。 　本船は、本インシデント発生場所付近に濁りと流れがあったため、大阪市大正区の鶴浜岸壁に移動し、ダイバーによる船底の点検と冷却海水系統の吸入口の掃除を行い、航行に問題がないことを確認して17時ごろ出発した。
原因	本インシデントは、本船が、本インシデント前日の豪雨の影響で川に多量のごみが流れている状況下、阪神港大阪第6区の川に沿った航路を南西進中、高速道路の高架橋下にたまった浮遊物の塊を避けようとし、航路を外れて直進したため、浅瀬に座洲したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。