概要

報告書番号	keibi2009-3
発生年月日	2008年10月16日
事故等種類	運航阻害
事故等名	油送船英雄丸運航阻害
発生場所	紀伊水道南方の海上
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー
総トン数	3000～5000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年03月27日
概要	本船は、航行中、ＣＰＰ装置の作動油圧力が変動するようになり、目的港まではプロペラピッチを維持することができたものの、入港して投錨したのち、平成２０年１０月１６日１１時００分ごろ、運航を再開しようとしたところ、作動油が大幅に減少して作動油圧が確保できず、ＣＰＰ装置の制御が不能となった。 　本船は、タグボートで最寄りの修繕ドックまで曳航された。
原因	本インシデントは、本船が航行中、ＣＰＰ装置の作動油シールパッキンが劣化し、作動油が機関室内に漏洩して油量が減少したため、油圧の確保が困難になり、ＣＰＰの制御が不能となったことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。