概要

報告書番号	keibi2009-3
発生年月日	2008年09月30日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客船シーワープ運航阻害
発生場所	三重県四日市市四日市港外
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年03月27日
概要	本船は、平成２０年９月３０日２１時４０分ごろ中部国際空港向け航行中、右舷主機クランクケース内の圧力上昇警報が発生した。翌１０月１日減速して運航継続したところ、同警報が発生し、燃焼ガスの吹き抜けによるクランクケース潤滑油レベルゲージ口からの潤滑油飛散が認められたことから、以後の運航を中止して機関整備業者に修理を依頼した。その結果、空気冷却器海水管の腐食破口、ピストンリング、シリンダライナの異常摩耗等が生じていることが判明した。
原因	本インシデントは、本船が航行中、右舷主機の給気マニホルドのドレンが十分に排出されていなかったことから、右舷主機の空気冷却器海水管に腐食が発生して破口を生じ、海水が機関内部に浸入したため、各部の潤滑を阻害したことによって発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。