概要

報告書番号	MA2013-7
発生年月日	2012年07月13日
事故等種類	衝突
事故等名	引船海勇丸台船Ｋ８５衝突
発生場所	不明（広島県尾道市所在の重井港細島第2防波堤灯台から真方位118°1,100ｍ付近～尾道市因島鉄工業団地共同荷役岸壁1号岸壁の間）
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	5～20t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2013年07月26日
概要	Ａ船は、船長Ａ及び甲板員の２人が乗り組み、空船のＢ船を因島鉄工業団地№１共同作業場西側の岸壁（以下「西側岸壁」という。）から同作業場北側の共同荷役岸壁１号岸壁（以下「１号岸壁」という。）にシフトのため、綱取り作業員として甲板員をＡ船からＢ船に移乗させ、Ａ船の船首部とＢ船の左舷中央部との間に長さ約３ｍのロープを取ってＡ船引船列を構成し、平成２４年７月１３日１７時１０分ごろ西側岸壁に係留された別の台船の横を発した。 　船長Ａは、北方に向けてＢ船を引き出したのち、１号岸壁に向かうため、南東方へ進路を変えようとしてＢ船の左舷側を押し始めたところ、１７時１５分ごろＡ船の右舷船尾部とＢ船の左舷船尾部とが接触した。 　Ａ船は、タイヤフェンダを両舷に各５個吊り下げていたが、‘右舷船尾に吊り下げるタイヤフェンダ１個’（以下「本件フェンダ」という。）がブルワーク上にあり、外板を保護できない状態になっており、船長Ａは、Ｂ船を押す際、そのことに気付いたが、どうすることもできなかった。 　Ａ船は、その後も右舷船尾部がＢ船の左舷船尾部と接触を繰り返し、１７時３０分ごろＡ船引船列が１号岸壁に着岸したのち、船長Ａが船体を確認したところ、Ａ船の右舷船尾部近くの海面に直径７０～８０cm程の薄い油膜を認めた。 　船長Ａは、右舷船尾部のブルワーク上の本件フェンダを舷側に降ろし、ハッチカバー約１６０ｔを積み込んだＢ船を再び西側岸壁へシフトしたのち、独航で広島県福山市千年港へ帰港して係留したところ、右舷船尾部近くの海面に直径約１ｍの油膜を認めたので吸着マットをまき、翌１４日朝社長に報告して業者を呼び、オイルフェンスを張り、残った燃料油約４kℓを抜き取った。 　Ａ船は、１５日造船所に上架され、船体側面の防舷材（鋼製、中空）の取付部外板に直径約１cmの穴が数箇所発見され、防舷材内部に漏れ出た燃料油が確認された。 　漏油による環境への被害は生じなかった。
原因	本事故は、Ａ船引船列が、因島鉄工業団地の１号岸壁に着岸する際、船長Ａが、進路を１号岸壁に向けようとし、因島鉄工業団地西方沖でＡ船の右舷船尾部をＢ船の左舷船尾部に押し付け、その後、Ａ船引船列を１号岸壁に着岸させるまで、Ａ船の右舷船尾部をＢ船の左舷船尾部に押し付けたが、Ａ船の右舷船尾に吊り下げる本件フェンダがブルワーク上にあったため、Ａ船の舷側を保護できない状態となっており、Ａ船の右舷船尾部とＢ船の左舷船尾部とが衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。