概要

報告書番号	keibi2009-2
発生年月日	2008年10月17日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船第十八信正丸乗揚
発生場所	関崎灯台から真方位018°約1,400m
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年02月27日
概要	本船は、船長ほか５人が乗り組み、大分県津久見港に向けて、同県臼野港を出港した。 　甲板員１人が船橋当直に就いて、豊後水道西方の関崎と平瀬間を約１２.５ｋｎの対水速力で南下中、前路を右方に横切る船舶を認め、同船の船尾方に左転したので平瀬に著しく接近し、平成２０年１０月１７日００時２５分ごろ、平瀬の浅瀬に乗り揚げたが、直ぐに離礁した。 　当時の天候は、晴れ、南の風３ｍ、視界良好で速吸瀬戸には、約２..７kｎの南流があった。
原因	本事故は、本船が他船を避航する際の操船を適切に行わなかったため、浅瀬に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。